C2C, साउथ वेस्टर्न आणि ग्रेटर एंग्लिया हे पहिले ऑपरेटर जे नवीनीकरण केले जाणार आहेत | यूके बातम्या

यूके च्या रेल्वे पहिल्या ट्रेन ऑपरेटर्सनंतर सेवा मोठ्या दुरुस्तीसाठी सेट केल्या आहेत नवीनीकरण करणे नाव दिले होते. पण प्रवासी सेवांसाठी याचा अर्थ काय?

नंतर यूकेच्या रेल्वेच्या ‘शेक-अप’मध्ये प्रथम ट्रेन ऑपरेटर उघड झाले सरकार ट्रेन कंपन्यांना सार्वजनिक मालकीमध्ये परत आणण्याची परवानगी देणारा नवीन कायदा पास केला.

यूकेमधील खाजगी ट्रेन कंपनीच्या मालकीच्या तीन दशकांनंतर हे आले आहे.

पहिल्या ऑपरेटरचे पुनर्नवीकरण होण्यासाठी ही हालचाल काही महिने दूर आहे – दक्षिण पश्चिम रेल्वे मे मध्ये त्यासाठी तयार आहे, त्यानंतर जुलैमध्ये C2C आणि 2025 च्या शरद ऋतूमध्ये ग्रेटर अँग्लिया.

परंतु आम्ही येथे कसे पोहोचलो आणि प्रवाशांसाठी याचा अर्थ काय आहे?

यूके रेल्वेचे काय होत आहे? कामगारांच्या पुनर्राष्ट्रीकरणाच्या योजना स्पष्ट केल्या

दुर्दैवाने, देशभरातील कोट्यवधी रेल्वे प्रवाशांच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी कोणतेही द्रुत निराकरण नाही.

पुनर्राष्ट्रीकरण एका रात्रीत होणार नाही. त्याऐवजी, ऑपरेटर जेव्हा त्यांचे करार कालबाह्य होतील किंवा खंडित होतील तेव्हा ताब्यात घेतले जातील.

लेबरच्या व्यापक योजनेच्या दिशेने पहिले पाऊल म्हणून कोणत्या पक्षाचे पुनर्राष्ट्रीकरण करणे सार्वत्रिक निवडणुकीत आश्वासन दिलेसरकारने गुरुवारी प्रवासी रेल्वे सेवा (सार्वजनिक मालकी) कायदा 2024 मंजूर केला.

पुढे, सरकारने ग्रेट ब्रिटिश रेल्वे (GBR) ची स्थापना करणे अपेक्षित आहे, एक शस्त्रास्त्र-लांबी संस्था खाजगी रेल्वे कंपन्यांचे सेवा करार संपल्यावर ते ताब्यात घेण्यासाठी.

लुईस हेग यांनी गेल्या आठवड्यात राजीनामा दिल्यानंतर नवीन वाहतूक सचिव हेडी अलेक्झांडर म्हणाले की ‘जटिल’ खाजगी मालकीची प्रणाली ‘बऱ्याचदा वापरकर्त्यांना अपयशी ठरली आहे.’

वर्षानुवर्षे प्रवाशांना प्रवास करताना रेल्वे विलंबाचा सामना करावा लागत आहे.

रेल्वे वॉचडॉग कडून नवीनतम डेटा रेल्वे आणि रस्ता कार्यालय एप्रिल ते जून दरम्यान नियोजित 1.8 दशलक्ष प्रवासांपैकी फक्त 70.1% वेळेवर होते.

सध्या देखरेख केलेल्या आणि मालकीच्या UK रेल्वे पायाभूत सुविधांसाठी नेटवर्क रेलही योजना ग्रेट ब्रिटीश रेल्वेने ट्रॅक, बहुतेक स्टेशन्स, सिग्नल्स, ओव्हरहेड वायर्स, बोगदे, पूल आणि लेव्हल क्रॉसिंगवर चालवण्याची आहे.

तथापि, रोलिंग स्टॉक कंपनीज (ROSCOs) म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या ऑपरेटर्सच्या मालकीच्या आणि स्वतः ट्रेन भाड्याने देणाऱ्या कंपन्यांचा या योजनेत समावेश नाही.

सरकारच्या या घोषणेवर संमिश्र प्रतिक्रिया उमटत आहेत.

RMT युनियनचे सरचिटणीस मिक लिंच यांनी ‘प्रवाशांसाठी, रेल्वे कामगारांसाठी आणि ज्यांना खाजगी नफ्याऐवजी सार्वजनिक हितासाठी कार्यक्षम रेल्वे व्यवस्था चालवायची आहे त्यांच्यासाठी हे एक महत्त्वाचे पाऊल’ असे वर्णन केले आहे.

परंतु खाजगी ऑपरेटर्सचे प्रतिनिधीत्व करणारे रेल्वे पार्टनर्सचे मुख्य कार्यकारी अँडी बॅगनॉल म्हणाले की, सरकारने रेल्वेचे निराकरण करण्याचा ‘प्रभार स्वीकारणे’ हा एक ‘पाणलोटाचा क्षण’ असला तरी पुढील वर्षापर्यंत ते कसे करायचे याचे मोठे निर्णय ठेवले आहेत. .’

रेल्वे प्रचारकांनी पुनर्नवीकरण अद्यतनाचे स्वागत केले आहे.

वुई ओन इटचे आघाडीचे प्रचारक जॉनबॉस्को नॉग्बो, खाजगीकरणाच्या विरोधात असलेल्या गटाने सांगितले की, ‘प्रवासी आणि करदात्यांना सेवा देण्यासाठी सरकारने आणखी पुढे जाणे आवश्यक आहे.’

त्यांनी सरकारला ROSCO कंपन्यांचा ताबा घ्यावा, डार्टमूर आणि नॉर्थम्बरलँड लाइन्स सारखे बंद केलेले मार्ग पुन्हा सुरू करावेत आणि प्रवासी वॉचडॉग निवडून द्यावा अशी मागणी केली.

काही ट्रेन ऑपरेटरना आधीच सार्वजनिक क्षेत्रातील मालकीमध्ये आणले गेले आहे – परंतु वेगळ्या कारणासाठी.

सदर्न, नॉर्दर्न, LNER आणि TransPennine एक्स्प्रेस यांना वाहतूक-लिंक्ड होल्डिंग्स कंपनीच्या मालकी विभागाच्या मालकीखाली आणण्यात आले जेव्हा ते व्यावसायिकरित्या मालकीचे होते तेव्हा खराब कामगिरीनंतर.

LNER 2018 मध्ये DfT कंपनीने, 2020 मध्ये नॉर्दर्न, 2021 मध्ये साउथईस्टर्न आणि गेल्या वर्षी मे मध्ये TransPennine एक्सप्रेसने ताब्यात घेतले होते.

सरकारने एलएनईआर आणि दक्षिणपूर्वच्या पूर्वीच्या खाजगीकरणाची घोषणा केली आहे. सुश्री अलेक्झांडर यांनी आज सांगितले की DfT ने पदभार स्वीकारल्यापासून सेवा वक्तशीरपणा आणि रद्द करण्याचे दर सुधारले आहेत.

त्याची किंमत किती असू शकते?

रॅशनलायझेशन योजनेची नेमकी किंमत अद्याप समोर आलेली नसली तरी परिवहन सचिवांनी सांगितले की, सध्याच्या प्रणालीपेक्षा ते स्वस्त असेल.

ती म्हणाली की सरकार खाजगी ट्रेन कंपन्यांना व्यवस्थापन शुल्क देते जे सुमारे £150,000,000 आहे.

सरकारने सांगितले की बदलाचा अर्थ असा आहे की फीचा खर्च खाजगी भागधारकांना देण्याऐवजी सेवा सुधारण्यासाठी खर्च केला जाईल.

खर्चामध्ये ऑपरेटर्सना सार्वजनिक मालकीमध्ये आणणे आणि ग्रेट ब्रिटिश रेल्वेची स्थापना करणे समाविष्ट असेल.

रेल्वे तिकिटांवर काय परिणाम होतो?

अनेक ग्राहक ज्यांनी नेव्हिगेट केले आहे जटिल ट्रेन तिकीट प्रणाली स्वस्त आणि अधिक सरळ शुल्कासाठी आशावादी असू शकतात.

तथापि, सुश्री अलेक्झांडरने उघड केल्यावर कदाचित असे होणार नाही की सार्वजनिक मालकीमध्येही ट्रेनचे भाडे अजूनही वाढणे अपेक्षित आहे. रद्दीकरण कमी करण्यावर भर दिला जाईल.

तिने आज बीबीसी ब्रेकफास्टला सांगितले: ‘याचे प्राथमिक उद्दिष्ट विश्वासार्हता सुधारणे आणि विलंब, रद्द करणे, कचरा आणि अकार्यक्षमता यावर नियंत्रण ठेवणे हे आहे जे आम्ही गेल्या 30 वर्षांत पाहिले आहे.

‘गेल्या काही दशकांपासून या देशात ट्रेन सेवा चालवणाऱ्या खाजगी ट्रेन ऑपरेटींग कंपन्या आमच्याकडे आहेत आणि त्या स्पष्टपणे काम करत नाहीत.’

सार्वत्रिक निवडणुकीनंतर जुलै आठवड्यांमध्ये YouGov पोलमध्ये असे आढळून आले की 76% ब्रिटन लोकांना वाटते की रेल्वे कंपन्या सार्वजनिकपणे चालवल्या पाहिजेत.

रेल्वेचे खाजगीकरण कोणी केले?

मार्गारेट थॅचर यांच्या उत्तराधिकारी, कंझर्व्हेटिव्ह पंतप्रधान जॉन मेजर यांच्या नेतृत्वाखाली 1994 मध्ये यूकेच्या रेल्वे सेवांचे खाजगीकरण सुरू झाले.

तथापि, थॅचर यांच्या नेतृत्वाखाली 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला खाजगीकरणाच्या योजना सुरू झाल्या होत्या.

खाजगीकरण – जे 1997 पर्यंत पूर्ण झाले – याचा अर्थ प्रवासी ट्रेन ऑपरेशन्स खाजगी कंपन्यांना देण्यात आली.

येथे आम्हाला ईमेल करून आमच्या न्यूज टीमशी संपर्क साधा webnews@metro.co.uk.

यासारख्या आणखी कथांसाठी, आमच्या बातम्या पृष्ठ तपासा.

अधिक: गॅटविक विमानतळाकडे जाणाऱ्या प्रमुख मार्गाला वाहनाला आग लागल्याने बराच विलंब झाला आहे

अधिक: लंडनला नवीन मेगा-सायकल लेन मिळणार आहे जी शहराच्या भिंतीपासून शहराच्या भिंतीपर्यंत धावेल

अधिक: TfL ने लंडनच्या ट्रान्सपोर्ट नेटवर्कवर ‘ड्रायव्हरलेस ट्यूब्स’ची योजना रद्द केली